當(dāng)高壓油通過油分配和輸送窗口進(jìn)入進(jìn)給段中的柱塞缸孔時，相應(yīng)的方向。液壓壓力機(jī)主要是有機(jī)架、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加壓油缸、上模及下模，加壓油缸裝在機(jī)架上端，并與上模聯(lián)接，冷卻系統(tǒng)與上模、下模聯(lián)接。其特征在于機(jī)架下端裝有移動工作臺及與移動工作臺聯(lián)接的移動油缸，下模安放在移動工作臺的上面。模鍛液壓機(jī) 特殊的卡模解放裝置，使解模迅速，且操作簡單。 可靠的集中潤滑系統(tǒng)和手動補(bǔ)充潤滑系統(tǒng)，有效降低磨擦損失。 安裝有國際先進(jìn)的噸位儀，直觀顯示鍛造力，并設(shè)置超負(fù)荷報警。油壓壓力機(jī)是一種通過專用液壓油做為工作介質(zhì)，通過液壓泵作為動力源，靠泵的作用力使液壓油通過液壓管路進(jìn)入油缸/活塞 ，然后油缸/活塞里有幾組互相配合的密封件，不同位置的密封都是不同的，但都起到密封的作用，使液壓油不能泄露。最后通過單向閥使液壓油在油箱循環(huán)使油缸/活塞循環(huán)做功從而完成一定機(jī)械動作來作為生產(chǎn)力的一種機(jī)械。在液體壓力作用下，將該組拉伸并壓在定子表面上。定子曲線在群集的觸摸面上面對列。基團(tuán)生成-反應(yīng)N。該方法的力N可以沿柱分解。軸線的方向被分成PH值和垂直SON的分力到插頭的軸線。力的pH與作用在塞子底部的液體壓力平衡(忽略塞子的慣性力和摩擦力)。另一方面，力T能夠克服由負(fù)載扭矩引起的轉(zhuǎn)子的順時針扭矩。推動轉(zhuǎn)子2旋轉(zhuǎn)。
在此同時，該柱塞運(yùn)動的液壓壓力機(jī)是一種復(fù)合運(yùn)動，即四周與轉(zhuǎn)子對運(yùn)動徑向轉(zhuǎn)子的也線性在氣缸孔往復(fù)運(yùn)動。定子是彎曲段和返回油。在表面定子組的收縮力，并通過該定子表面上的油囚犯軸與油返回口，該組中的GUI插件下死點既不是油，也不是油返回到關(guān)閉狀態(tài)。電動機(jī)的曲線之內(nèi)的所有比特，從而有插頭組經(jīng)常變成回油，通過轉(zhuǎn)子的連續(xù)動作來驅(qū)動。
為了改變馬達(dá)的方向以避免機(jī)油，馬達(dá)的方向也會改變。
當(dāng)轉(zhuǎn)子一周旋轉(zhuǎn)一周時，每個柱塞在轉(zhuǎn)子中延伸并縮回X次，調(diào)用X的電機(jī)的動作號。因為X1。因此電機(jī)被稱為多動作電機(jī)。以上分析的電機(jī)是軸變換電機(jī)。如果轉(zhuǎn)子被固定，定子和油分配軸將向后旋轉(zhuǎn)(逆時針)，從而成為詢問旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
為了確保轉(zhuǎn)子（輸入輸出）的徑向力的平衡，插頭的與曲線z中的數(shù)目和所述電動機(jī)的動作X的數(shù)量通常是偶數(shù)。
值得指出的是，在介紹各種類型的液壓馬達(dá)的工作原理時，所提到的高壓油（或壓力油）被輸入到液壓馬達(dá)中，這只是丁敘述的一個方便的假設(shè)。事實上，輸入到馬達(dá)液體的壓力并非空穴來風(fēng)，而風(fēng)扇的角度分布系數(shù)
為了設(shè)計和繪制定子導(dǎo)軌曲線，下面介紹了角度分布系統(tǒng)的收斂概念。所謂的振幅-角度分布系數(shù)是指環(huán)角(角)與包含在定子曲線的截面日歷中的脈動周期角6ij的比率。對于恒定的加速-恒定速度，一個相等的減速定子導(dǎo)軌曲線（參見圖。4(28),總分布系數(shù)K為
|
